“வீ தி லீடர்ஸ்” அமைப்பின் நிறுவனர் அண்ணாமலை வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையில் கூறியிருப்பதாவது, “தமிழக முதலமைச்சர் விஜய் பரந்தூர் விமான நிலையத் திட்டத்தை ரத்து செய்ய தமிழக அரசு முடிவு செய்துள்ளதாக சட்டமன்றத்தில் அறிவித்துள்ளார். சில இடங்கள் பரிசீலனையில் உள்ளதாக தமிழக முதல்வர் குறிப்பிட்டார். ஆனால், இரண்டாவது விமான நிலையத்தின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிவதில் ஏற்பட்ட தாமதம், மாநிலத்தின் வளர்ச்சியை குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் பின்னுக்குத் தள்ளியுள்ளதால், சென்னைக்கு அருகில் ஒரு புதிய இடத்தையும் அவர் பரிந்துரைத்திருந்தால் உதவியாக இருந்திருக்கும்.
புதிய விமான நிலையத் திட்டத்தை ரத்து செய்வதாக அறிவித்ததில் உள்ள ஒரு வாய்ப்புச் செலவை மாநில அரசு கவனமாகப் பரிசீலிக்க வேண்டும். பரந்தூருக்குப் பதிலாக இரண்டாவது விமான நிலையத்தை ஒரு நிர்வாக முடிவின் மூலம் தமிழக அரசு விரைவில் முன்னெடுத்தாலும் கூட, ஒரு இடத்தைக் கண்டறிவது, மத்திய அரசு மற்றும் சட்டப்பூர்வ அமைப்புகளிடமிருந்து ஒப்புதல் பெறுவது, ஒப்பந்தப்புள்ளிகளை வெளியிடுவது, நிலம் கையகப்படுத்துவது மற்றும் உரிமங்களைப் பெறுவது போன்ற பணிகள் விமான நிலையம் செயல்பாட்டுக்கு வருவதற்கு குறைந்தது பத்து ஆண்டுகள் ஆகலாம்.
இதற்கிடையில், மற்ற மாநிலங்கள் நம்மைப் பின்தங்க வைத்துவிட்டு முன்னேறிச் செல்லும். இன்றைய தரநிலைகளின்படி கூட, சென்னையில் உள்ள தற்போதைய விமான நிலையம் போதுமானதாக இல்லை என்பதை நாம் முதலில் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். சென்னையின் விமான நிலையம் 1300 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ளது; ஹைதராபாத்தின் விமான நிலையம் சுமார் 5,500 ஏக்கர் பரப்பளவில் உள்ளது; பெங்களூருவின் விமான நிலையம் 4000 ஏக்கர் பரப்பளவில் உள்ளது; நவி மும்பை விமான நிலையம் 2866 ஏக்கர் பரப்பளவில் கட்டப்பட்டுள்ளது; டெல்லி விமான நிலையம் 5100 ஏக்கர் பரப்பளவில் அமைந்துள்ளது. இவ்வளவு சிறிய இடத்தில், சென்னையில் உள்ள தற்போதைய விமான நிலையம் ஒரு சிறந்த வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தை வழங்க வேண்டும், ஆனால் வருகைப் பகுதியிலிருந்து உள்ளூர் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது இன்று ஒரு பெரும் தலைவலியாக உள்ளது. ஒரு காலத்தில் சென்னை தென்னிந்தியாவின் நுழைவாயிலாக இருந்தது.
இன்று, சென்னை விமான நிலையம் ஆண்டுக்கு 3 கோடி பயணிகளைக் கையாளும் திறனுடன், மொத்த பயணிகள் கையாளும் திறனில் 5வது இடத்தில் உள்ளது. இந்தப் பட்டியலில் டெல்லி, மும்பை, பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத் ஆகியவை சென்னைக்கு மேலே உள்ளன. போதுமான டாக்ஸிவேக்கள் மற்றும் ஏரோபிரிட்ஜ்கள் இல்லாததால், தற்போதைய சென்னை விமான நிலையம் ‘கோட் F’ விமான நிலையமாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை. இது A380 போன்ற பெரிய விமானங்களை சென்னையில் தரையிறக்குவதை பொருத்தமற்றதாக ஆக்குகிறது. தெற்கில், பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத் விமான நிலையங்களால் பெரிய விமானங்களைக் கையாள முடியும். மேற்கூறியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சென்னையில் இரண்டாவது விமான நிலையத்திற்கான பொருத்தமான இடத்தைக் கண்டறியும் செயல்முறையை விரைவில் துரிதப்படுத்துமாறு தமிழக அரசைக் கேட்டுக்கொள்கிறேன்.
ஏனெனில், இடம் கண்டறிவதில் ஏற்படும் தாமதங்கள், இந்தத் தாமதத்தை 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகத் தள்ளிப்போகச் செய்துவிடும். கட்சிகள் வரலாம், போகலாம். அரசாங்கங்கள் மாறும். ஆனால், 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தமிழக மக்கள் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, அன்றைய நிர்வாகிகளுக்கு எதிர்காலத்தைக் கணிக்கும் திறன் இல்லாததால், நாம் இன்றும் விமான நிலையம் என்று அழைக்கும் ஒரு பாழடைந்த கட்டிடத்தால் அவர்கள் மூச்சுத்திணறலுக்கு ஆளாகக் கூடாது. மேலும், இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், பரந்தூர் விமான நிலையத் திட்டத்திற்குத் தேவையான 5,746 ஏக்கரில், தமிழக அரசு 1,700 ஏக்கர் நிலத்தைக் கையகப்படுத்தியதாகச் செய்திகள் வெளியாகின. கையகப்படுத்தப்பட்ட இந்த நிலத்தைக் கொண்டு மாநில அரசு இப்போது என்ன செய்ய உத்தேசித்துள்ளது?” இவ்வாறு அதில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
